• 12年蔡澈时代即将谢幕 70后康林松掌舵戴姆勒 奔驰将驶向何方

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    [摘要] 康林松是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁,未来他也将成为第一位非德国籍的CEO。

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    时代周报记者 陈泽秀  来源:时代周报

    拥有132年历史的—梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒将迎来新的掌门人。

    9月26日,戴姆勒集团宣布,现年65岁的CEO迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)将于明年5月正式卸任,他将在两年冷静期后,即2021年担任戴姆勒监事会主席的职务。49岁的研发负责人康林松(Ola Kallenius)将接替蔡澈,成为下一任戴姆勒集团董事会主席及奔驰汽车集团全球总裁,任期为5年。

    作为戴姆勒董事会排名第三的高管,康林松很早就被认为是蔡澈的“接班人”,接任CEO也是顺理成章的事。但对于戴姆勒来说,瑞典人康林松仍是特殊的:他是奔驰第一位非销售出身的销售负责人,也是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁,未来他也将成为戴姆勒历史上第一位非德国籍的CEO。

    在汽车行业面临新能源和自动驾驶技术两大挑战的今天,康林松这位年轻的领导者,将如何把控戴姆勒这艘“巨轮”的航向,能否续写百年车企的辉煌,值得期待。

    蔡澈转身 少壮派掌权

    高挑的个头,花白的海象胡,让今年65岁的蔡澈无论身在何方都显得格外突出。这位汽车行业的“老人”,已经在戴姆勒集团工作了42年,其中有长达12年的时间身居集团最高领导人的高位。

    2005年,奔驰丢掉了全球豪华车销量冠军的桂冠,被宝马超越。一年后,蔡澈临危受命,被任命为前戴姆勒克莱斯勒股份公司董事会主席。不过,蔡澈掌舵的前5年,奔驰的颓势并没有得到改善。2011年,奔驰不仅输给了宝马,还被奥迪挤下了豪华车品牌第二的位置,只能充当季军。

    2011年9月,蔡澈在法兰克福车展上抛出2020战略,声称要在2020年让奔驰重新夺回全球豪华车老大的位置。在经过产品设计和规划等一系列调整之后,2013年起,奔驰全新一代产品陆续上市,并得到热卖。2016年,梅赛德斯-奔驰品牌全球销量约为208.39万辆,重回第一宝座,提前4年完成了目标。2017年,戴姆勒集团全球总销量达到330万辆,同比增长9%,创下历史新高。

    此次戴姆勒集团的换帅,与当前汽车行业的挑战密切相关。继任者康林松与德国的缘分不浅。

    为戴姆勒高层注入新鲜血液

    1970年出生于瑞士的康林松在大学时期开始踏入德国,1993年,大学毕业后康林松以经济学专业阴差阳错地进入戴姆勒集团,开始了汽车生涯。从普通员工开始,康林松用了十几年时间成为戴姆勒二级经理,主管集团旗下产品发动机全球采购业务,最高时康林松主管的发动机采购业务资金超过200亿欧元,要知道当时的他只有30多岁。

    由于能力出众,康林松迅速得到提升。他曾担任奔驰位于美国亚拉巴马州一家工厂的总经理,2010年被调回德国,执掌奔驰旗下高性能改装公司AMG。2013年底,从未触及过销售业务的康林松升任奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁。2015年被戴姆勒集团监事会提名,加入管理董事会成为8名成员之一。2017年1月,康林松又被蔡澈提拔为研发总监,全面负责戴姆勒集团的研发业务。

    “加入戴姆勒公司以来,康林松曾先后担任多个重要职务,他的才能和国际视野不仅赢得了我的尊重,也获得了不同业务领域同事的认可。我对此次人事安排表示欢迎与支持。”蔡澈如此称赞自己的爱将。

    上述评价,对康林松来说并非过誉。在他执掌AMG时,AMG产品迅速提升至与其他高性能汽车品牌同等的位置。康林松在担任销售副总裁期间,奔驰在全球的业绩表现出众,销量屡创新高。其间,他还推出了“Mercedes Me”项目,让戴姆勒适应数字时代。

    这位年轻领导者也为戴姆勒高层注入了“新鲜血液”。与许多汽车行业的高管不同,康林松不喜欢西装或领带,他常常穿着牛仔裤和运动鞋参加科技会议。

    凭借“国际管理”和“财务与会计”的教育背景,他还为戴勒姆引入美国硅谷的管理技术,以加快创新步伐;与蔡澈一起,监督了一项清除层层官僚机构的工作,并鼓励采用更具实验性的方法来开发新产品,改变严格的等级制度和细致规划下的公司文化。由此,戴姆勒产生了一项重大变革,即授权低级别员工产生商业创意,并允许各部门为创意提供资金支持。

    产业大变局下的转型压力

    近年来奔驰全球销量连创历史新高,力压奥迪、宝马,形势大好,去年的净利润更是大幅提升至109亿欧元的历史新高。

    但是,在全球汽车产业处于重大变革期的背景下,燃油车时代的佼佼者也不得不面对来自两大方向的挑战—自动驾驶技术和新能源。

    一方面,自动驾驶技术咄咄逼人。近日,据外媒报道,谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车公司 Waymo取代日本丰田汽车公司,成为了自动驾驶专利竞争力最强的公司。未来戴姆勒的竞争对手或许并不是自己的同行,而是来自互联网和人工智能领域的新挑战。

    另一方面,随着全球石油资源日益枯竭和生态环境不堪重负,新能源汽车替代传统能源汽车,已经成为行业共识。而多个国家已经开始禁产禁售燃油车,将发展新能源汽车落地为国家政策。戴姆勒集团总部所在地德国,宣布将于2030年停产停售燃油车。

    今年6月,戴姆勒发布了一份盈利预警,预计2018年盈利将“略低于此前一年的水平”。9月25日,宝马集团也发出盈利预警,称预计汽车制造业务利润率将降至7%,无法实现8%–10%的目标水平。这是近十年宝马第一次发出盈利预警。

    12年前,蔡澈临危受命,他用了十多年时间才使奔驰重回第一的宝座。而明年5月,当康林松正式从蔡澈手中接过权杖时,他面临的挑战并不比他的前任小。是沿着他前任规划的路线走,还是开辟一个崭新的时代,在传统车企转型的关键路口,康林松的每一个决定都注定不会轻松,毕竟在电动汽车和自动驾驶的新时代,竞争才刚刚开始。

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