• 奇瑞获取新能源双资质 或剥离重启上市

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    [摘要] 新能源汽车企业的资质越来越重要,据业内人士透露,目前有将近200家的企业在排队等待审批,希望早日跨过“双资质”这道门槛。

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    截至8月23日,工信部公示的第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》已经满期,在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中,奇瑞新能源的名字赫然在列。这标志着,等待工信部审批通过后,奇瑞新能源将成为第8家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。从此以后,奇瑞新能源就可以独立进行新能源车型的生产和销售。换句话说,就是新车将挂上奇瑞新能源的标志,而不是现在的奇瑞汽车标志。

    新能源汽车企业的资质越来越重要,据业内人士透露,目前有将近200家的企业在排队等待审批,希望早日跨过“双资质”这道门槛。

    截至目前,发改委共批复15家新能源生产企业,其中也获得工信部的项目批复,拿到“双资质”的仅有云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源7家企业,奇瑞新能源成功跻身第8席。

    “资质”行内难求

    工信部最近官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第311批)拟发布的新增车辆生产企业显示,奇瑞新能源进入拟发布新增车辆生产企业清单,成为第8家拥有“双资质”的生产企业。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示,取得“双资质”,奇瑞新能源将进一步提高产品的市场竞争力。

    奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立,是奇瑞率先布局新能源产业后成立的一家独立子公司2016年11月,奇瑞新能源拿到了发改委批准的新建纯电动乘用车生产项目资质,正式开启造车之路。

    目前在新能源车领域,“资质”已经奇货可居,其主管部门主要是发改委和工信部,发改委负责审核企业是否有条件建厂生产,工信部负责审核产品是否符合上市销售的要求。全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者解释说,此前,奇瑞新能源只能依靠奇瑞的新能源资质进行生产新能源车,但以后就能够依靠自己的资质进行生产销售。“奇瑞新能源成为一个独立的企业后,可以获得独立融资、寻求合作伙伴、股权分配等更多发展空间。”崔东树说,目前获颁工信部资质的车企并不多,即便有了生产资质,部分企业因生产、研发等没达到标准,甚至出现始终不见投产的情况。

    在没有“双资质”的这将近两年时间里,一直用的是奇瑞汽车的资质,新车公告申请的企业主体也是奇瑞汽车。对于奇瑞新能源标志的新车何时推出,奇瑞方面向时代周报记者表示,目前无法回复。

    今年1–7月,奇瑞新能源车累计销量41452辆,同比增长229.9%,位列新能源车企总销量第四。然而,根据尹同跃在今年3月召开的全国两会上提出的“超过10万辆”的新能源销量目标,这个数字目前还有超过一半的差距。

    据奇瑞集团的规划,旗下新能源业务到2020年将达到20万辆,届时电动车产品将全面覆盖包括A级到C级的轿车产品,以及B级到D级的SUV产品。

    转型压力巨大

    一直以来,奇瑞汽车董事长尹同跃对奇瑞新能源都寄予着厚望,希望能独立出来成立股份公司。崔东树也认为,只有寻求上市,才能够快速获得资本。“上市有利于新能源车企快速做大市值,也有利于新能源车企的未来发展。毕竟,新能源汽车研发和生产需要大量的资金。”崔东树说,特别是现在捉襟见肘的奇瑞,对于融资的需求很大。

    2017年,奇瑞汽车共销售汽车38.7万台,同比下滑14%,当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元,同比下滑10.59%;营业利润为亏损3764万元,净利润2.64亿元。

    到了今年一季度,奇瑞汽车的亏损仍在持续,其营业利润为亏损6.76亿元,相较于去年同期亏损额扩大了4倍,资金压力空前。另一方面,相关数据显示,截至2017年底,奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元,非流动负债达到218.88亿元,负债总计达到623.82亿元。

    今年5月29日,在奇瑞汽车职工代表大会上,全票通过了奇瑞汽车股权转让的决议,奇瑞拟以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者,增资扩股形式入股奇瑞汽车,经营压力终于让这家曾经的“自主一哥”走上了混改之路。

    或剥离上市

    事实上,早在2015年,奇瑞新能源就对媒体公开透露过挂牌独立运营的计划,但当时并没有拿到生产资质,业务并没有剥离。但随着双资质的获得,业内传言称,奇瑞新能源会单独剥离上市。

    此前,奇瑞有计划借壳上市。2016年5月,海螺形材发布公告称,该公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权,并取得奇瑞新能源的控股权,同时发行股份配套筹集资金。原以为收购会顺利进行,可是,事情在两个月后出现了变故。

    当年7月12日,海螺形材再次发布公告称,因奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质,终止对其收购。直到4个月后,奇瑞新能源拿到了发改委批准的新建纯电动乘用车生产项目资质,但是依然没有了下文。其实,在此之前,业界就曾经爆出过,浙江绿野汽车也是因为资质不过关的原因,最终没有被当时的和谐汽车收购。

    “借壳”遇阻之后,奇瑞新能源选择独立上市的概率增大。对此,时代周报记者致电奇瑞新能源相关负责人,对方表示该问题不便回复。

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