• 摩伞走进上海地铁

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    [摘要] 互联网创业讲究对于用户需求的挖掘,在看到地铁口避雨人群脸上的急切时,黄建良意识到或许可以在这个领域做点什么。

    文  宁鹏

    之前每逢下雨,地铁口总会有小贩卖伞,有些忘带伞的市民会花费10—20元买上一把应急。如今,上海市民多了一个选择,就是在地铁里租用一把共享雨伞。

    《创业圈》记者本期特意专访了摩伞,与读者分享共享雨伞的创业故事。

    为用户创造便利

    在地铁站内借用雨伞的模式并非摩伞首创。实际上,早在2005年,以“便民伞”为代表的公共租赁雨伞就出现在地铁站。主要分人工登记和机器自助两种租用形式,市民缴纳一定押金后便可使用,需要在限定期内归还。

    尴尬的是,由于借出去的雨伞很少有市民归还,甚至有些市民在借用雨伞的时候留下了假信息,导致地铁工作人员根本无法继续追踪,便民服务措施遭遇瓶颈,导致如今地铁站内已经不再提供出借爱心伞的服务。在地铁内投放的10余万把爱心伞的公益项目,最后无疾而终。

    实际上,摩伞的灵感来自于创始人黄建良的一次淋雨感冒的经历。作为一个持续创业者,黄建良从上一个创业项目退出时,一直在寻找合适的创业机会。互联网创业讲究对于用户需求的挖掘,在看到地铁口避雨人群脸上的急切时,黄建良意识到或许可以在这个领域做点什么。

    因为名字上也带个“摩”字,有人会误解摩伞和摩拜的关系。实际上,在摩拜出现之前,摩伞的项目已经开始运作,据摩伞联合创始人介绍,摩伞的名字取自“魔”的谐音,因上海在网络上常常被称作“魔都”。

    所有的互联网创业都必须围绕用户需求,如果触及的只是“伪需求”,必然会缺乏后劲,最终会被时间证伪。在摩伞的创业团队看来,摩伞满足的核心需求是“懒”。实际上,雨伞并不稀缺,很多人家里都有多把雨伞,然而还是会有不少人被淋成落汤鸡或者被迫在地铁口玩手机等雨停。

    摩伞运营总监梁瑞告诉《创业圈》记者,摩伞的出现就是要解决大家出门之后手头没伞的问题,在身边的交通枢纽和公共场所,用户可以随时随地从摩伞专用的租借设备上借到共享雨伞,也可以在任何一台设备上进行还伞,操作简单,触手可及。

    自地铁2号线北新泾2号口投放了第一台设备后,共享雨伞租借设备纷纷亮相上海地铁各站点。作为首家成功入驻上海地铁的共享雨伞企业,摩伞吸引了大量关注。

    为用户创造便利,是摩伞项目的初衷。虽然这是一个商业项目,但创始团队却从一开始就有着情怀,希望能够走完爱心伞没有走完的道路。

    对产品精益求精

    魔鬼存在细节里,只是小小一把雨伞,却曾经让摩伞创始团队遭遇过不少挑战。

    雨伞设备要进入地铁站,需做到两点:一是借还必须迅速,不能造成客流堵塞。二是雨伞的水滴不能给来往乘客造成隐患。为此,“摩伞”对“借还”环节的技术进行了完善,可以保证在几秒内完成租借与归还。此外,每台租借设备的内部都安装了吸水装置,可以对每把使用过的伞,进行自动烘干。

    上海地铁出借过上万把爱心雨伞,前不久街头也出现过免押金、免收费、不设密码的雨伞,但随着时间推移,这些雨伞的遗失率已接近100%。

    对于摩伞是否会重蹈爱心伞覆辙的问题,摩伞的创业团队亦有着自己的思考。“当一个物件满大街都是的时候,会改变人们的观念。”梁瑞告诉《创业圈》记者,譬如早期的共享单车,会出现一些偷窃单车的行为,现在则很罕见了。

    值得注意的是,由于实名认证,加上伞柄处嵌入了RFID芯片,摩伞的损坏率相对较低。

    摩伞的设计亦几经改进,伞架采用了玻璃纤维材质,质地相对较轻,不易折断,这是考虑到女性用户占比较大,质量较轻的雨伞便于携带。考虑到即使在多雨的南方地区,一年不过160多天在下雨,而夏天日照猛烈的时间则有60多天,所以摩伞也考虑了防晒的场景。据了解,伞面使用黑胶布,可以晴雨两用,而这一功能拓展了摩伞的使用范围。晴雨伞的好处在于成本提升不多,但是覆盖的场景和提供的体验却大大增强。

    除此以外,考虑到摩伞会有多人使用,为了防止细菌传播,摩伞的产品团队还在手柄加入了银离子。对于伞长的设计,也颇有讲究,可以很方便地打开,又恰好不能做拐棍,加速雨伞的损坏。

    为了方便用户,摩伞团队不惜增加成本。譬如之前有些共享的物品,会在上面贴上二维码。结果有些不法分子会用假的二维码覆盖原有的二维码,骗取用户的押金。摩伞设备采取扫描用户二维码的方式,虽然增加了成本,却能有效防止用户被骗。

    此外,考虑到雨伞在使用过后过于潮湿的属性,“摩伞”租借设备可利用箱体将每一把雨伞都遮盖起来,即便雨水滴落也只能流入设备内部。

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    不只是为了卖伞

    曾经有观点认为,共享雨伞的盈利模式实际上就是卖伞。

    据了解,摩伞没装定位追踪系统,借伞后的7天内到任意具有租借设备的地铁站还伞,一天两块钱租金,超过7天不还的,就扣除39元押金,默认自动购买。

    “实际上,对于摩伞而言,我们不愿意用户来这边买伞。” 梁瑞告诉《创业圈》记者,就成本而言,目前39元押金和伞的成本相差无几,作为一家互联网公司,真正有价值的部分,是因为和用户互动而产生的大量数据,而不是因为卖伞而产生的一锤子买卖。

    据了解,摩伞的商业模式,被定位为“分众+摩拜”,这是一家物联网公司的定位。简单来说,即用户用伞注册时浏览广告,然后用广告变现和大数据分析的方式来补贴伞体成本。毕竟,数据流量才是互联网时代真正的“石油”。

    从共享雨伞的使用场景来看,地铁站有一个得天独厚的优势,就是拥有超高频次客流量,并且数量均匀,点位广告价值非常大。摩伞租借设备上的55英寸独立显示屏就像电梯里分众传媒的广告屏一样,是一个信息交互的平台。

    “光靠24小时收费2元的服务费,是很难做到盈利的,我们的理想状态是免费借伞。未来的模式应该不是共享雨伞,而是共享信息。人脸识别、语音交互、VR都会基于这块屏体现出来。”梁瑞指出,虽然7月份免费的活动即将中止,后续还会以优惠券的形式让利于用户。

    “因为伞的质量太好,有的用户就是想买把伞。”梁瑞指出,对于用户不还雨伞的驱动因素,摩伞团队也进行了分析。一方面,确实存在大量用户想要买把伞,除此以外,还有用户确实是“懒”得还伞。为了减少买伞的需求,摩伞特意将买伞的按键隐藏到二级页面,果然买伞的比例显著降低。

    摩伞目前主要是以“实名认证+押金”结合的方式来控制遗失率。首先,摩伞通过系统能知道是哪位用户借走了伞。其次,若用户超过7天未予归还,则其缴纳的39元押金将被扣除。

    摩伞未来会在上海投放超过100万把共享雨伞,并逐步从地铁站、火车站、机场等交通枢纽向写字楼、商场和社区扩散。

    有桩模式PK无桩模式

    目前,共享雨伞有两种运营模式:一种是街头随处投放的无桩模式;另一种是有伞桩的智能设备型,比如摩伞。

    从使用效果上来看,有桩还是胜于无桩的。因为与天然自带路权的共享单车的不一样在于,共享雨伞是没有权利直接投放在路边和户外的。直接投放属于违背城市管理规范的行为,这也导致之前有的共享雨伞被城管勒令收回。

    从设备资产的保有、用户的使用、场景的占领角度看,有桩都是胜过无桩的。这也是行业总体都朝着有桩设备发展的缘故。从共享雨伞的使用场景来看,地铁站是个得天独厚的地方。用户量大、数量均匀、点位广告价值大。

    实际上,摩伞不仅仅希望自己的扩张止于地铁站。在摩伞创始团队的规划里,未来将逐步从地铁站、火车站、机场等交通枢纽向写字楼、商场、社区扩散,最终辐射上海全市,形成上班、购物、回家全程点对点无缝对接的雨伞借还服务。

    除此以外,摩伞还在尝试别的方式去找寻新的场景。譬如,摩伞希望携手嘉定南翔地方政府,为当地居民提供更为便捷的借伞福利。鉴于南翔镇为旅游景点,用户可能会分为游客和当地居民,其场景与地铁会有较大差异,除此以外,考虑到南翔当地居民的活动范围,雨伞的投放或许需要更加密集,具体的方案正在探索之中。

    之所以选择将在景点的探索放在南翔镇,某种意义上也是为了回馈。据了解,摩伞在初创阶段即得到了南翔当地政府的鼎力支持,其技术团队亦落户南翔智地。

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